Divertissement

Quel a été l’effet de verrouillage sur les travailleurs de concert?

Tout le monde sait que les travailleurs migrants de l’Inde ont dû traverser une énorme crise en raison du verrouillage. Mais la plupart des gens ne savent pas à quelle crise une nouvelle classe de travailleurs est confrontée, les travailleurs de Gig. Leur crise n’est pas moins grave non plus.

Après tout, qui est cet ouvrier?

Les travailleurs de concert comprennent les livreurs à domicile d’entreprises telles que Swiggy, Zomato, Amazon, Flipkart et tous les types d’entités de commerce électronique et de coursiers. Personnel de services. Ensuite, viennent les chauffeurs d’Uber et Ola. Une partie de ceux-ci est appelée “ travailleurs de plate-forme ”, tels que les employés d’Amazon ou Amazon Turks. De nombreux travailleurs sont des travailleurs sur appel, qui travaillent sur appel pour des entreprises offrant une variété de services, tels que les pipelines ou l’audit, les électriciens ou les mécaniciens automobiles. . Ensuite, il y a aussi les travailleurs qui aident les commerçants à produire la TPS.

Maintenant, ils travaillent, mais n’entrent pas formellement dans la catégorie des employés ou des travailleurs. C’est parce qu’ils travaillent pour un ou plusieurs propriétaires spécialisés, mais les propriétaires disent que techniquement ou légalement, la relation employé-propriétaire n’est pas avec eux. Ils ont été appelés «pigistes». Mais même s’ils sont indépendants, ceux-ci ne travaillent que pour les capitalistes. L’argent qui leur est donné est appelé «frais de service», mais cet argent n’est qu’une sorte de salaire, qui est également déterminé par la dynamique du marché du travail et maintenant la revendication du mouvement ouvrier.

Étant des pigistes, ces travailleurs doivent avoir l’illusion qu’ils sont leurs propres patrons. Mais en fin de compte, le capitalisme est leur maître. Pendant le travail, ils peuvent avoir l’impression qu’ils sont libres de travailler seuls et que les propriétaires ne les contrôlent pas. Mais leur travail est surveillé minute par minute grâce à la technologie moderne; Toutes leurs activités peuvent être exploitées et contrôlées en ligne. Leurs horaires de travail ne sont pas fixes, mais ils doivent fournir le service dans les délais impartis. Et la contrainte des moyens de subsistance les oblige à travailler plus de 8 à 9 heures de travail statutaire.

Souvent, les travailleurs de chantier ne savent pas pour quoi ils travaillent. Beaucoup sont employés via une plateforme en ligne et les salaires sont également payés en ligne. Ainsi, les propriétaires et les employés ne se retrouvent jamais face à face – c’est-à-dire que des non-travailleurs sans visage travaillent pour des non-employeurs sans visage. Si le travail est fait, vous obtenez de l’argent – il se termine; Ils n’ont pas non plus besoin de se rendre dans un bureau ou une usine. Il n’est pas non plus nécessaire de gérer le travail, la plupart ne sont donc ni des superviseurs ni des gestionnaires.

Un travailleur de chantier est un travailleur temporaire. Mais ils ne sont pas aussi stables que les employés temporaires traditionnels. Souvent, ils ne savent même pas avec quel patron ils travailleront le lendemain ou s’ils trouveront du travail ou non. Plusieurs fois, ils doivent effectuer différents types de travail avec différents propriétaires et parfois les propriétaires changent d’employés quotidiennement. Ce sont des travailleurs informels, mais cette informalité atteint l’extrême et quelque chose comme la stabilité doit être oublié.

La relation entre les travailleurs et les travailleurs qui effectuent des travaux de construction à l’intersection de la main-d’œuvre est presque la même que celle du travailleur de chantier; Seule l’économie des petits boulots qui fait partie de l’économie des petits boulots est gérée par la méthode numérique. Un smartphone fonctionne et l’argent est donné par Paytm. Leur travail est similaire au travail contractuel mais différent du travail contractuel traditionnel. Certains travailleurs de chantier sont des travailleurs non qualifiés comme les nettoyeurs, mais certains sont des travailleurs qualifiés fournissant des services de santé ou juridiques ou des services de marketing / publicité / logiciels.

L’économie à la demande est une petite partie de l’économie indienne, mais ceux qui connaissent la scène du travail savent que le secteur est en constante expansion. Certains disent que c’est devenu la région à la croissance la plus rapide ces derniers temps. Le gouvernement indien ne dispose d’aucune donnée sur leur nombre, mais on estime qu’ils vont de 60 lakh à un crore. Il y a 4 millions de chauffeurs de taxi basés sur des applications et Ola affirme avoir 2,5 millions de chauffeurs-partenaires. Flipkart a 1 livreurs lakh. Amazon comptait 50 000 travailleurs, mais la demande de livraison à domicile a augmenté en raison de l’épidémie. Maintenant, Amazon a annoncé qu’il embaucherait 50 000 nouveaux employés. Aujourd’hui, même dans les petites villes, les drogueries et les épiceries font des livraisons par le biais de petits travailleurs. Ainsi, à l’heure actuelle, leur part représentera une très grande partie de la main-d’œuvre indienne; C’est également énorme selon le mouvement ouvrier.

Maintenant, voyez quel effet le verrouillage a eu sur eux? Au cours des deux premiers mois du verrouillage, les revenus d’Ola ont diminué de 95%. Tous les services de taxi et les chaînes de livraison de nourriture réduisent les salaires de leurs travailleurs. «De nombreux employés ont perdu leur emploi. En avril, Swiggy et Zomato avaient 6000 travailleurs. Mais Amazon a doublé la main-d’œuvre pendant la phase de verrouillage car le marché et le centre commercial étaient fermés et il n’était pas question d’acheter sur le marché. Il n’y a pas d’incitation distincte pour les employés à travailler pendant la période critique de l’épidémie de Kovid. L’entreprise a augmenté ses employés d’entrepôt aux États-Unis de 2 $ l’heure, mais rien n’a été donné en Inde. Plus tard, l’Amérique a également aboli ces incitations. Les livreurs ont dû servir les personnes à risque pendant l’épidémie de Kovid, mais ils n’ont été libérés que de la quarantaine en raison d’une infection, mais ils ont dû payer de leur poche pour le traitement.

Le gouvernement indien n’a mis en place aucun programme de soutien aux travailleurs de chantier pendant le verrouillage. En cas de décès de Kovid, assistance de Rs. 50 000 personnes ont été accordées uniquement à ceux qui étaient des agents de première ligne dans les services de santé, mais dans de nombreux États, il n’y avait aucune aide pour tous les employés fournissant des services essentiels. Dans certains États comme le Pendjab, le programme a été mis en œuvre sur le personnel de police et les balayeurs, mais dans de nombreux États, les travailleurs employés dans le secteur privé n’étaient pas inclus dans ce programme et les travailleurs spéciaux ne recevaient pas de laissez-passer spéciaux pour le service nécessaire aux livreurs. était constamment harcelé par la police.

Le mouvement syndical avait désespérément besoin d’une étude systématique sur les effets du verrouillage sur l’économie des petits boulots et les travailleurs à la demande afin de pouvoir exiger des mesures politiques du gouvernement.

Pour répondre dans une certaine mesure à ce besoin, l’IFAT, la Fédération indienne des travailleurs du transport basés sur les applications (IFAT), a appelé l’ITF, la Fédération internationale des ouvriers du transport en Asie-Pacifique (Fédération internationale des ouvriers du transport, ITF, Asie-Pacifique) a étudié l’impact de verrouillage en sondant les travailleurs de la scène basés sur l’application en cinq tours. Les résultats de l’enquête sont mis en lumière dans un rapport de 45 pages. Il est publié le 17 septembre 2020 sous le titre “ Verrouiller l’impact de Kovid-19 ”. Cette enquête a été partiellement soutenue par le CIS, le Center for Internet and Society (CIS), une organisation à but non lucratif opérant à Bangalore. Il entreprend des recherches et des activités de plaidoyer sur toutes les questions sociales liées à l’économie numérique.

Dans les 5 enquêtes menées par l’iFAT et l’ITF entre mars et juin 2020, des données relatives aux cas suivants ont été collectées sur les travailleurs du transport et de la livraison:

1. Leurs revenus pendant Kovid-19

2. La charge de remplir le prêt au cours de ces mois

3. Assistance qui leur est apportée par les entreprises

4. Accès aux programmes de protection sociale gérés par les gouvernements central et national.

Le cinquième cycle de l’enquête s’est déroulé la première semaine de juin, lorsque le processus d’ouverture du verrouillage a commencé. Le 8 juin, tous les syndicats travaillant avec des travailleurs utilisant des applications ont appelé à des manifestations pacifiques dans toute l’Inde.

La première enquête sur les revenus et les prêts a été réalisée en mars. L’enquête a été menée dans 55 villes et 16 États auprès de 5964 employés. Les deuxième et troisième enquêtes ont été menées en avril et il a fallu 1630 travailleurs, qui venaient de 16 États et 59 villes. La quatrième et la cinquième enquête ont eu lieu en juin lorsque le verrouillage a commencé à s’ouvrir et que le revenu a été évalué à nouveau. Mme Ambika Tandon, qui dirigeait l’équipe de quatre membres du SIC, a planifié, conçu l’enquête et édité le rapport. Lorsqu’il a été interviewé pour NewsClick, il a donné les principales conclusions du rapport suivantes:

Premièrement, 33,3% des accusés ont travaillé de 40 à 50 heures par semaine la semaine précédant le verrouillage national. Le revenu moyen des chauffeurs était inférieur à 2500 Rs pour une semaine à partir du 15 avril 2020, malgré plus de travail. Le revenu de 57 pour cent des accusés n’était que de Rs 2 250.

89,8 pour cent des travailleurs n’ont pas reçu de ration au nom de la sécurité alimentaire et n’ont reçu aucun soutien financier des entreprises ou du gouvernement.

L’EMI mensuel moyen des répondants en mars 2020 était de 10 000 à 20 000 roupies. 51% des accusés avaient contracté des prêts auprès de 19 banques du secteur public pour le véhicule.

Là où les entreprises avaient annoncé des programmes d’aide financière et recueilli des dons auprès des clients, il n’y avait aucune transparence dans l’allocation des fonds. En dehors de cela, il y avait de la corruption administrative (demande d’un projet de loi contenant le respect de la TPS) et aucun critère d’admissibilité clair.

Ola a annoncé que les tarifs du bail seraient annulés, mais les chauffeurs ont été invités à restituer les véhicules. Mais aucun plan n’a été annoncé sur la façon dont ces véhicules seraient retirés après l’assouplissement du verrouillage; Cela a causé un stress important aux conducteurs.

Après l’assouplissement du verrouillage national, 69,7 pour cent des travailleurs n’avaient aucun revenu, tandis que 20 pour cent recevaient de 500 à 1500 Rs.

Les travailleurs étaient préoccupés par la vie privée car l’application Arogya Setu était devenue obligatoire car les entreprises collectaient des données à leur sujet même après les heures de travail.

Le rapport complet est disponible sur le site Web du CIS.

Ce rapport arrive à point nommé, car les chauffeurs de Delhi d’Ola et d’Uber se sont mis en grève au moment de sa publication. Actuellement, les travailleurs swiggy sont en grève à Delhi, à Mumbai et dans de nombreux États du nord. En août, ces employés ont également entamé une grève à Hyderabad et à Chennai, qui est toujours en cours et dont le problème était des réductions de salaire arbitraires. Un travailleur a déclaré que là où il gagnait 10 000 à 15 000 par mois et recevait de l’argent supplémentaire au kilomètre en plus du montant de l’incitation sous la pluie, il ne touchait que 2 500 à 3 000 roupies. Les employés ont demandé un ajournement pour les paiements EMI. Les chauffeurs utilisant des applications ont exigé que leurs salaires soient fixés par des autorités de régulation indépendantes nommées par le gouvernement et non par les entreprises qui les exploitent.

Un employé en grève a déclaré à Newsclick qu’auparavant, ils recevaient 40 roupies par livraison, mais que ce montant était réduit à 15 roupies pendant qu’ils utilisaient leur voiture et dépensaient eux-mêmes en essence. «Même si je prends des risques et fais 30 livraisons par jour, je n’aurai pas le même montant d’argent qu’un ouvrier du bâtiment. Nous n’avons reçu que 200 roupies une fois pour pouvoir acheter des masques et des désinfectants. vous devez payer de votre poche. Le gouvernement n’applique pas sa propre règle selon laquelle le propriétaire du kit EPI devra payer cet argent ».

Après avoir été longtemps neutre face aux problèmes des travailleurs de chantier, la commission parlementaire chargée d’examiner le projet de code du travail a recommandé une couverture de sécurité sociale pour les travailleurs domestiques, les travailleurs migrants, les travailleurs de chantier et les travailleurs de plate-forme, y compris le handicap d’un fonds dédié Couverture, santé une assurance et une pension devraient être accordées. Le comité aurait également recommandé une allocation de chômage pour les travailleurs non syndiqués. Le rapport n’a été soumis au gouvernement qu’en juillet 2020, mais aucune réponse officielle du gouvernement Modi n’est encore à venir sur le rapport, même en cas d’urgence comme une épidémie. L’épidémie a montré comment la vie de personnes marginalisées telles que les travailleurs de chantier peut être gravement détériorée. Deuxièmement, l’épidémie a créé une crise économique et a aggravé la récession.

Si un quart de l’économie s’effondre au premier trimestre de l’exercice et si elle efface la moitié des revenus des travailleurs à la demande, les deux ou trois prochaines années seront dans une crise très grave pour eux. Les gouvernements central et des États et l’ensemble du mouvement syndical devront prendre des mesures urgentes pour protéger leurs intérêts. Conformément à la constitution, les travailleurs de chantier ont droit à tous les droits accordés aux autres travailleurs.

(L’auteur est bien informé en matière économique et de travail. Les opinions sont personnelles.)

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